這些坐擁渠道、金融等資源劣勢的外來攪局者們，車輛電商風波再起 老牌電商蘇寧國美攪局認識，蘇寧國美|汽車電商認識，切口資源優勢胃口而是渠道利潤明顯消費者傳統不是認識，以下是車輛電商風波再起 老牌電商蘇寧國美攪局認識！

這些坐擁渠道、金融等資源劣勢的外來攪局者們，胃口顯著比傳統4S店要大的多，外來攪局者看重的不是賣車那點利潤，而是指盼以賣買車為切口，打入消費者購車用車的整個生涯。其涉足的業務規模都很廣，涵蓋整車銷售、車輛金融、二手汽車、車輛保險、出行代辦、車輛用品、培修頤養等全車輛產業鏈。（原題目：蘇寧國美天貓賣車：車輛銷售也迎“橫蠻人”叩門）

從其觸及運營業務規模來看，這些外來攪局者已經給傳統4S渠道帶來顯著沖擊，部分品牌的經銷商或者聯名抗議，抗議廠家關于線上銷售等新渠道在費用上更優惠，不公道；但另外，車輛這樣消費大件關于線下交易代辦環節的依賴，還有售后代辦畛域規范不一致、新聞不透明，造成外來攪局者又很難在短期內攪動整個行業格式，只可以漸漸滲透。

總體來講，渠道的外來者依然處于叩門階段，尚未深化內部、攪動整個行業的競爭格式。但渠道改革、多元化銷售方式是大勢所趨，外來叩門者帶來的應戰和壓力和日俱增，怎么迎接這些應戰和新渠道共存，是傳統4S店必需學習的一門新功課。

新玩家爭相參加

7月1日，新的《車輛銷售管理方法》（之下簡稱《方法》）正式執行，爭議了10多年，批改幾個版本的《方法》，最終出臺。半個月后，全國首家車輛超市——蘇寧易購旗下的首家車輛超市在南京正式開業，重點業務涵蓋整車銷售、養護用品、車輛金融、融資租賃、摩托電動車、售后培修、車輛頤養、二手汽車交易等代辦。按照布局，蘇寧易購計劃在全國開設100家O2O車輛超市。

更早些時候的3月28日，國美團體旗下的國美互聯網在北京公開發表“國美車輛2017策略”，將車輛這個消費大件歸入新零售的幅員，按照布局，國美這一年1700家門店（包括大中電器）的大一些門店，一層全副革新成車輛展廳，將改為“車輛+家用電器”的綜合賣場方式。

2015年就創立車輛事業部涉足車輛電商業務的阿里巴巴團體，日前也發表，其無人車輛店將在年間開業。從民間講解來看，阿里其實是在調動整合旗下支付、信用、交易平臺等幾個業務單元的資源力氣重新進軍車輛行業，指盼通過團體軍的力氣關上新場面，而無人車輛店更多是一個招攬顧客、吸引人的招牌。

新車電商平臺“公眾侃車”也在近日發表正式獲得重慶渝隆資產運營（團體）有限機構（簡稱渝隆團體）數千萬元A+輪投資。據消息，公眾侃車在此次融資中估值超10億元RMB。這個平臺雖然不如前幾家實力雄厚，但卻是車輛超市的踴躍踐行者，公眾侃車旗下的千城特賣匯，這些年在三四五線城市等車輛消費崛起很快的地方運營得頗有氣勢。除了這些綜合性的平臺，以及優信、神州、易鑫、瓜子等新臉孔，偏重從二手汽車、出行、車輛金融等畛域發力。

不論是新規層面，還是理論操縱層面，都標明不斷以來以品牌授權為中心的4S方式為主的車輛銷售形式將產生宏大變動，多元化的銷售方式正在一步步變為國內車輛市場的新趨向。

時機？應戰？

無論愿不答允供認，傳統4S渠道已然被崛起的新玩家扯開一道口子。最顯著的是二手汽車畛域，以往散亂差、口碑非常差的二手汽車交易，在優信、瓜子、人人等二手汽車電商平臺崛起后，消費者終于有代辦一致、收費透明的二手汽車交易平臺，而此前多年不溫不火的二手汽車交易量也在這些有資本推助的二手汽車交易平臺的促成下，一年比一年火爆。去年，全國二手汽車交易量初次打破千萬輛，這一年上半年更是同等對比上漲21%，到達583.71萬輛。

在新車交易畛域，新的外來者也頗有播種。不論是出于長遠思考，還是出于市場競爭強烈，銷售指標卻年年增高的短時間銷售壓力，整車企業都對新的渠道持開放配合做事的態度。尤其部分銷售低迷的車輛品牌，或者把新渠道當作清算庫存、晉升銷量的重要武器。

但新車不像二手汽車，二手汽車交易不是傳統4S店運營利潤的主要，新車交易則是。面對新渠道的應戰，傳統經銷商也在通過多種模式來抗衡。最為間接的，則是經銷商聯名上書，抗議廠家對傳統渠道與新渠道的不一樣定價，有失公道并違背法規。也有經銷商嘗試電商等新方式以圖自救。2015年，由多家中心的車輛經銷商團體、美國COX團體（寰球最大的車輛線上線下交易與代辦平臺）及招商銀行都有發動與出資創立的車輛街，就是傳統車輛經銷商嘗試新渠道的典型代表。

除了傳統渠道強大的后果力短時間內難以撼動，新渠道競爭者還須與整車企業博弈、與車輛售后畛域多年的規范不足、新聞不透明做奮斗。不少車輛行業參考人士以為，雖然國美、阿里這些渠道叩門者代表了未來的發展方向，但短時間內很難在行業里翻起太大浪花，頂多是傳統渠道的補充。

一是國美、蘇寧在家電畛域的成功反而是其進軍車輛行業的一個妨礙，其強大的渠道掌控才能會讓主機廠忌憚。“沒能主機廠會答允看到一個具有很強議價才能的渠道配合做事朋友，家電制作商的教訓車輛主機廠都清楚。”

而且電商能推翻的傳統行業都是有不少中間環節與本錢的，而車輛很特殊，只有經銷商一個中間環節，這個環節從消費者角度來看很須，不論是看車體驗，還是交付提車、售后頤養培修，都躲不開這個環節。這些年來因為車輛市場競爭強烈，新車銷售利潤很低，銷售費用低于進車費用的銷售倒掛非常普遍。

二是售后畛域臨時不足一致規范，配件不一致，代辦水平錯落不齊，不是僅僅靠互聯網加持，有強大的線上才能就能扭轉的，此前已經有專一于車輛售后畛域的電商平臺折戟。

但不論怎樣，在新的叩門者眼中，車輛電商是國內最大的風口，必將催生比肩BAT的新互聯網巨頭。