逐漸增多的B2B電子商務(wù)公司在強(qiáng)調(diào)“做重”。在最近承辦的“第四屆國(guó)內(nèi)B2B電子商務(wù)大會(huì)暨寧波首屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂峰論壇”上，B2B電商的“重方式”變化能走多遠(yuǎn)推薦，B2B電商|電商網(wǎng)店轉(zhuǎn)讓|重模式B2B電商推薦，電子商務(wù)寧波中國(guó)高峰論壇大會(huì)記者產(chǎn)業(yè)世紀(jì)經(jīng)濟(jì)公司推薦，以下是B2B電商的“重方式”變化能走多遠(yuǎn)推薦！

逐漸增多的B2B電子商務(wù)機(jī)構(gòu)在強(qiáng)調(diào)“做重”。在最近承辦的“第四屆國(guó)內(nèi)B2B電子商務(wù)大會(huì)暨寧波首屆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂峰論壇”上，21世紀(jì)資金消息道記者參考到，發(fā)掘“重方式”的價(jià)值已經(jīng)變?yōu)楸容^一一些企業(yè)的共識(shí)，尤其是在鋼鐵、化工、MRO、IC元器件等擁有集散地模型的B2B平臺(tái)。(原題目：“血拼”出來(lái)的“無(wú)奈”邏輯：B2B電商“重方式”方興未艾）

B2B的第一輪“暴發(fā)”是從新聞平臺(tái)發(fā)展成線上交易平臺(tái)，在此流程中，它們也在再次構(gòu)筑本人的價(jià)值壁壘。1月4日，B2B行業(yè)代辦平臺(tái)托比網(wǎng)的一位分析師對(duì)記者示意，平臺(tái)做重是B2B發(fā)展思緒的一次轉(zhuǎn)變，以往平臺(tái)指盼通過(guò)本人的力氣聚集資源，當(dāng)前通過(guò)深度參和行業(yè)再談翻新，這自身是一個(gè)再次考慮商業(yè)實(shí)質(zhì)的流程。

不只僅是自營(yíng)

云鳥(niǎo)科技CEO韓毅在承受21世紀(jì)資金消息道記者專(zhuān)訪時(shí)示意，明年機(jī)構(gòu)將執(zhí)行“云鳥(niǎo)計(jì)劃”，事先估計(jì)會(huì)本人投入1.5萬(wàn)輛的新動(dòng)力物流車(chē)。

記者從云鳥(niǎo)科技處深入認(rèn)識(shí)到，跟前，平臺(tái)上共擁有注冊(cè)司機(jī)80萬(wàn)上下，平臺(tái)上的汽車(chē)也重點(diǎn)由這些司機(jī)一切。然而，在韓毅看來(lái)，平臺(tái)自建汽車(chē)才是大勢(shì)所趨。

“跟前而言，短時(shí)間的三四年間，我相信一切的做運(yùn)力經(jīng)營(yíng)的機(jī)構(gòu)都會(huì)切入到汽車(chē)，比方摩拜與OFO，他們都在本人生產(chǎn)自行車(chē)，應(yīng)當(dāng)不肯定是本人工廠生產(chǎn)的，或許是平臺(tái)OEM的，像滴滴也是這種的現(xiàn)象。”韓毅指出。

韓毅給云鳥(niǎo)科技的定位仍然是平臺(tái)，只是與起初的思緒不一樣，即生產(chǎn)材料（汽車(chē)）要?dú)w入到平臺(tái)管轄。“就像Uber與滴滴，最早的時(shí)候它也是帶車(chē)司機(jī)，它的實(shí)際是，家里假如有飛馳、寶馬都能夠出具來(lái)。但當(dāng)前已經(jīng)不是這一邏輯了，當(dāng)前它的汽車(chē)都是平臺(tái)特定制作，本人投放，司機(jī)只是開(kāi)車(chē)。”

同樣的思緒也表現(xiàn)在鋼鐵類(lèi)垂直物流平臺(tái)上。財(cái)拓電商旗下“大智運(yùn)”有關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)資金消息道記者走漏，只管定位在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，但大智運(yùn)明年有計(jì)劃與更多地方的配合做事朋友結(jié)合組建車(chē)隊(duì)，以構(gòu)成運(yùn)力的區(qū)域性范圍效應(yīng)。

關(guān)于運(yùn)力經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)來(lái)講，自建汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是運(yùn)力的一種“自營(yíng)”方式。事實(shí)上，B2B產(chǎn)業(yè)在發(fā)展到交易平臺(tái)的流程中，不斷遇到著“自營(yíng)”還是“撮合”的抉擇。

震坤行便是一所在自營(yíng)路線上深耕多年的企業(yè)，算作MRO畛域的一所平臺(tái)，震坤行通過(guò)智能硬件與傳感器，研發(fā)出在線智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，將智能小倉(cāng)庫(kù)與無(wú)人倉(cāng)庫(kù)擺放在工廠現(xiàn)場(chǎng)，并通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)記載實(shí)現(xiàn)MRO物料的零庫(kù)存及無(wú)人化管理。

而“重方式”不只僅是指采取自營(yíng)而非撮合的交易方式。因?yàn)锽2B行業(yè)觸及產(chǎn)業(yè)鏈的左右游環(huán)節(jié)，物流、金融、支付等全都是B2B交易有關(guān)的代辦措施，圍繞這些環(huán)節(jié)，企業(yè)也在尋求本人的價(jià)值打破。

托比網(wǎng)公開(kāi)發(fā)表的《國(guó)內(nèi)B2B行業(yè)發(fā)展消息告（2017）》（下稱(chēng)“消息告”）顯示，跟前財(cái)務(wù)目標(biāo)相應(yīng)安康的平臺(tái)常常通過(guò)圍繞交易的一攬子方案供給代辦，無(wú)論是新聞方式、工具方式還是Saas方式，都是連貫用戶、降低地推本錢(qián)的關(guān)鍵手段。另外，上市機(jī)構(gòu)也在通過(guò)另一種模式，探尋將本身轉(zhuǎn)化為行業(yè)根底設(shè)備，或者通過(guò)投資外部企業(yè)（CVC方式）更多染指。

在這些環(huán)節(jié)中，假如觸及供應(yīng)鏈、物流，觸及根底設(shè)備，其方式就不可防止地“變重”了。典型的例子是寶武鋼鐵團(tuán)體旗下的鋼鐵電商歐冶云商，只管不斷強(qiáng)調(diào)“平臺(tái)”定位，不做自營(yíng)，但歐冶云商的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、“千倉(cāng)計(jì)劃”使得其前期投入相應(yīng)要大些。

轉(zhuǎn)型“重平臺(tái)”

按照托比網(wǎng)2017年的細(xì)分行業(yè)趨向圖，處于行業(yè)發(fā)展頂峰期的有工業(yè)（MRO畛域）、物流貨代畛域與整車(chē)汽配畛域。橫跨行業(yè)參考，這三個(gè)行業(yè)共同較重的選取買(mǎi)購(gòu)方式。

上述托比網(wǎng)分析師對(duì)記者示意，平臺(tái)“變重”普通有兩重思考，首先，做重是變?yōu)樾袠I(yè)中重要參和者必不可少的措施，其次，無(wú)論是上市機(jī)構(gòu)還是開(kāi)創(chuàng)建立事業(yè)機(jī)構(gòu)，做重都是在投資端獲得許可的重要手段。

在B2B從新聞平臺(tái)轉(zhuǎn)向交易平臺(tái)的流程中，曾呈現(xiàn)一種思潮：交易方式是一個(gè)能夠獨(dú)立有了發(fā)展的方式。但是，經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，這個(gè)方式基本上遭遭到最大困局：用戶存量不穩(wěn)固。為了保持用戶活躍度，進(jìn)行大范圍的市場(chǎng)投入，而這又給開(kāi)創(chuàng)建立事業(yè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)宏大本錢(qián)，加快后果盈利才能，構(gòu)成惡性循環(huán)。

該分析師對(duì)記者示意，不做重在為行業(yè)供給價(jià)值時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)很難落到實(shí)處，而B(niǎo)2B平臺(tái)最大的困惑就是在不做重的現(xiàn)象下，拿什么得到原有各環(huán)節(jié)參和方的許可，從而進(jìn)行行業(yè)的資源配置與調(diào)度。

“有些平臺(tái)，在沒(méi)能資源的時(shí)候就空想可以配置行業(yè)資源，上去就談推翻與重構(gòu)行業(yè)。這樣不尊重行業(yè)的結(jié)論首先，是不被行業(yè)許可，沒(méi)辦法變?yōu)橹匾婕遥挥锰彡P(guān)鍵玩家。做不到關(guān)鍵玩家，幾乎談不上資源配置。”一位B2B從業(yè)人員也宣布了相似見(jiàn)地。

梳理各企業(yè)做重的起因，實(shí)質(zhì)上還是要深化行業(yè)、提高對(duì)資源的把控才能，即便初期是“輕平臺(tái)”，后續(xù)也有變重的發(fā)展計(jì)劃，一方面平臺(tái)能夠變?yōu)槭袌?chǎng)的深度參和方，另外，也有助于打造本身的品牌，可以更好地保障質(zhì)量與效率。

云鳥(niǎo)科技CEO韓毅對(duì)21世紀(jì)資金消息道記者示意，關(guān)于物流平臺(tái)來(lái)講，汽車(chē)是最重點(diǎn)的生產(chǎn)材料，是會(huì)“越來(lái)越好用的”，所以平臺(tái)肯定會(huì)投入資源與精神去做好汽車(chē)。“這些車(chē)都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，都能由平臺(tái)去調(diào)度，而且質(zhì)量上也會(huì)有所晉升，汽車(chē)的運(yùn)用才能、運(yùn)用效率，還有全體代辦品質(zhì)都會(huì)有挺大的提高。”

“咱們要在阿里與京東的流量攻勢(shì)下突出重圍，劣勢(shì)就在于要構(gòu)成極高的壁壘。”易酒批創(chuàng)始人王朝成在大會(huì)上說(shuō)道，“要想打不死，燒不完，肯定要將供應(yīng)鏈變重。”

而做重象征著高些的資本投入。消息告顯示，2017年，國(guó)內(nèi)B2B市場(chǎng)的融資事情數(shù)目呈下行趨向，然而融資資金限度卻同等對(duì)比上揚(yáng)。托比網(wǎng)分析，融資資金限度的回升是由于一些行業(yè)（如物流、車(chē)輛）融資輪次進(jìn)入相應(yīng)成熟的階段，單筆融資資金限度大。

統(tǒng)計(jì)顯示，單筆融資額排行榜前五的辨別是貨車(chē)幫1.56億美元B+輪融資、鋼銀電商10億元RMB公開(kāi)募資、歐冶云商10億元RMB公開(kāi)募資、運(yùn)滿滿1.2億美元D3輪融資、云鳥(niǎo)科技1億美元D輪融資，這里面三家都是物流畛域的平臺(tái)。

“不做重的話反而不容易得到投資公司許可。”前述B2B從業(yè)人員對(duì)記者示意。然而，一個(gè)矛盾點(diǎn)在于，做重自身對(duì)資本的消耗挺大，肯定程度上也或許造成資源的適度投放，更關(guān)鍵的是見(jiàn)效緩慢，許多投資公司也不指盼將大量的經(jīng)濟(jì)用在根底設(shè)備建立上。

另一方面，做重以及一個(gè)缺陷是潛在的存貨壓力，特別是大宗畛域，假如費(fèi)用波要大些，這樣存貨價(jià)值或許構(gòu)成損失。

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