“算作電商畛域最后一片藍海，生鮮電商有1%能夠盈利 但船票已派發結束分析，生鮮電商分析，生鮮必爭之地巨頭每日經濟多年獨立領域代表新聞李成東分析，以下是生鮮電商有1%能夠盈利 但船票已派發結束分析！

“算作電商畛域最后一片藍海，高頻交易的生鮮代表著未來，是巨頭必爭之地。”在承受《每日資金信息》記者采訪時，電商獨立分析師李成東以為，經過多年的探究及發展，生鮮機構形態已經產生了變動，獨立B2C機構還將倒下一批，嶄露頭角的B2B機構和阿里、京東這種的流量平臺聯合，將逐步攻克規范化、冷鏈物流、最后一公里等歷史難題。

成范圍的生鮮電商沒能幾家

李成東以為，易果生鮮已經不是一所純生鮮電商，以及冷鏈物流根底設備。迅速發展的生鮮電商倒逼了冷鏈物流發展，易果生鮮獲得融資的根本起因就在于方式的晉級變動。

易果生鮮CEO張曄講解，在看到整個2B、2C、O2O這些獨立的、垂直的生鮮玩家日子都不太好過的時候，就已經開始在搭建生鮮電商根底設備了。

因為產品規范化難點、對冷鏈依賴度極強，高本錢高危險高讓生鮮電商速來以燒錢出名。去年9月，來自國內農業生鮮電商發展論壇的一組數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%盈余，剩下的7%是巨額盈余。

業內普遍將2016年視為國內生鮮電商的倒閉年與轉型年，許多傳統B2C方式的生鮮電商面臨困境。張曄以為，生鮮電商困惑出在“生鮮”上，而非“電商”上，生鮮行業是一個很特殊的行業，生鮮上游的規范化、品牌化，離消費者預期以及挺大間隔，冷鏈配送的配套等方面，和別的畛域比也有了短板效應。

國內生鮮冷鏈根底設備單薄，而成熟的傳統物流在生鮮畛域沒辦法100%復用。因而，基本上一切的生鮮電商的都公開示意過要自建物流，自建供應鏈體系，但到當前真正構成范圍的沒能幾家。

在資本事域中，對生鮮電商是又愛又恨。愛的是其算作電商畛域的最后一片藍海有著宏大的市場后勁；恨的是投入和產出嚴重不平衡。資本猶疑的態度最終導致在2016~2017年內，十幾家生鮮電商平臺紛繁封閉或轉型，“死亡名單”一直更新。

船票已派發終了

生鮮電商的故事，最早能夠追溯到2012年在此前，但由于網絡交易額始終不大，發展緩慢?！?016國內生鮮消費趨向消息告》顯示，從2012年到2016年，國內生鮮電商市場范圍已從40億元RMB猛增至950億元RMB，事先估計到2019年將到達6000億元范圍，生鮮電商已輕輕等來了春天。

“生鮮是行業的主要，一直有開創建立事業機構退出市場，也一直有美團、公眾點評主流公眾化玩家入場?！痹诶畛蓶|看來，生鮮屬性有粘性所需，是必做的業務，過去的盈余，是行業不夠成熟，巨頭沒能發力。

談起巨頭強勢染指背地的起因，李成東以為，生鮮食品屬于高頻消費，也是剛性所需。跟前這一畛域還沒能呈現一個像滴滴相同的巨頭，更沒能構成寡頭資金，生鮮畛域有了足夠的市場和機會。

互聯網分析人士柳華芳也認同這個說法。他對《每日資金信息》記者示意，最早時期生鮮消費習氣沒能養成，必定呈現大批先烈，須資本養著，也須時間窗口。當下時間窗口已經關上，消費晉級了，物流才能也晉級了。京東提出無界零售，阿里提出新零售，探究線下翻新零售店，看重的是消費晉級，更是線上線下融合的趨向，這是大環境所致。

值得留意的是，線上生鮮電商正在由重資產方式向O2O過渡，支付系統也變為這個流程中重要的爭奪陣地?！皬陌⒗锏臒o人超市，到盒馬鮮生運用無紙幣結算，初看是零售改革，背地有著支付系統市場份額的競爭?！崩畛蓶|如此評論。

不僅阿里，京東也在把眼光瞄準線下實體店。最近京東CEO劉強東正式發表，要在全國開設50萬家京東方便店還有大量京東無人超市。

國內電子商務鉆研核心主任曹磊示意，生鮮電商通過搭建門店，能夠縮短冷鏈物流的時間從而降低本錢，門店是消費場合也是商家的庫存，肯定程度上符合消費者對生鮮配送速度的規定，同時，線上和線下的融合是零售的發展趨向。自建門店雖然要遇到較重的運營壓力，但能夠在短期內晉升企業的估值，獲取更多的資本許可。

在張曄看來，生鮮電商的最低要求已很高，船票已派發終了。未來的生鮮電商行業將是巨頭的戰爭，傳統B2C方式時代已經過去。對此曹磊也示意，“生鮮是電商中最低要求最高、規定最高的品類，須包含物流、金融、用戶經營在內的生態力氣。但同時，，生鮮也是復購率最高、市場想象空間最大的品類，值得巨頭去做深度規劃。‘高死亡率’證實了生鮮電商絕對不會是小玩家的游戲?！?