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國內電子商務鉆研核心主任曹磊對《工人每天報道》記者說，2016年生鮮電商范圍達960億元，滲透率僅7%；事先估計2019年范圍將達1.36萬億元，滲透率將晉升到15%。（原題目：生鮮電商，只是巨頭的游戲？）

但曹磊同時，指出，因為農產品規范化程度低且損耗率居高不下、自建冷鏈倉儲物流投入本錢高、食品平安困惑不斷處于風口浪尖等起因，生鮮電商的經營還遇到諸多困難，因而這一畛域只會是巨頭的游戲。

市場已構成兩超多強格式

8月3日，天貓發表向易果團體投資3億美元。依靠易果生鮮當先的冷鏈物流才能，天貓超市將加快提高生鮮物流配送才能，最終實現好的食材在全國規模內的“朝發夕食”。此前，阿里巴巴團體及天貓已先后參和易果生鮮三輪融資，此次融資將重點可使用的易果生鮮旗下安鮮達的冷鏈物流根底設備建立與擴張。

曹磊示意，天貓重新融資易果生鮮，將生鮮電商的最低要求再一次提高。生鮮本是電商中最低要求最高、規定最高的品類，須包含物流、金融、用戶經營在內的生態力氣，不會是小玩家的游戲。但同時，，生鮮也是復購率最高、市場想象空間最大的品類，值得巨頭去做深度規劃。

此前，阿里巴巴投資的盒馬鮮生已在北京、上海、寧波開設13家門店。

除了此次天貓投資易果生鮮，此前京東也和國際物流巨頭雅瑪多控股團體有限機構簽訂配合做事協定，雅瑪多將為京東供給滿足國際規范的生鮮冷鏈技術和代辦詢問。

“跟著阿里巴巴、京東的進入，生鮮電商畛域的市場格式逐漸清朗，已構成了兩超多強的格式。兩超是指阿里和京東兩巨頭，多強則是代表了像中糧我買網、原本生存、愛鮮蜂、每日優鮮等平臺。”曹磊說。

遇到諸多發展瓶頸

生鮮電商只可以是巨頭的游戲并不是戲言。電子商務資深人士張旭東示意，生鮮電商從來以燒錢出名，該行業損耗大、對物流和供應鏈規定高，導致經營與倉庫配送等本錢挺大。所以，部分小型的生鮮電商與沒能獲得融資的企業都玩不下來了。

數據顯示，生鮮電商4000多家入局者中，只有1%實現了盈利。

易觀國際分析師王小星在承受記者采訪時示意：“生鮮產品不易儲存，怎么做到保質保鮮，這關系到用戶體驗。而要做到保質保鮮，必需冷凍保留，冷鏈物流是關鍵。但冷鏈物流本錢很高，這是生鮮電商發展遇到的最大瓶頸。”

“生鮮電商經營的困難在于：農產品多級批發鏈條導致毛利潤低，中轉產地須范圍效應；品類多且雜，同質性強，儲存時間短且非標化導致損耗率居高不下；自建冷鏈倉儲物流投入本錢高，運用第三方物流，質量難以把控；傳統生鮮的做法與電商分配難度大；食品平安困惑不斷處于風口浪尖。”曹磊說。

張旭東則以為，生鮮的規范化困惑還有折損率居高不下，是生鮮電商發展遇到的兩大攔路虎。“只有規范化的貨色能力更容易進行深加工與品級分類。”張旭東還指出，國家當前的果蔬在物流流程中損耗近三成，100噸的蔬菜能夠隨便發生20噸的渣滓。

接下來該怎么發展？

只管遇到諸多發展瓶頸，但還是擋不住巨頭的強勢染指，起因何在？電商獨立分析師李成東以為，生鮮食品屬于高頻消費，也是剛性所需。跟前這一畛域還沒能構成寡頭資金，生鮮畛域有了足夠的市場和機會。而嶄露頭角的B2B機構和阿里、京東這種的流量平臺聯合，將逐步攻克規范化、冷鏈物流等難題。

曹磊則以為，生鮮電商行業跟前已經進入洗牌淘汰階段，經驗去年的一輪洗牌后，活下去的企業有或許迎來生鮮電商的暴發式上漲。“受新規大環境、用戶滲透率回升、方式落實、規范化程度提高、倉儲冷鏈物流技術的發展等要素的后果，2017年將是生鮮電商整個產業鏈開始成熟的終點，2018年將會變為生鮮電商轉虧為盈的黃金年代。”

關于生鮮電商的接下來的發展，曹磊示意，能夠從三個角度入手，一是從產品入手，實現價值杠桿化。在生鮮電商呈現在此前，消費者只有一個生鮮購物的場景，就是線下。當前要想把指標客戶的消費場景與習氣從線下轉移到線上去，根據普通的實際，這一新的方式必需要在代辦和品質上實現30%之上的價值晉升，或者高些。二是從商業方式入手，實現產業一體化。生鮮電商須本人推進供貨商轉型，專門為電商生發生鮮產品，最重點的就是要做好通路， 一頭連著產地，一頭連著顧客，通過本人的力氣在產地與顧客之間把這一橋梁搭建起來，構成端到端的供應流通體系。三是從冷鏈入手，實現物流產品化。生鮮電商的發展，離不開冷鏈物流的強有力撐持。

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近期生鮮電商話題再次火了起來。8月3日，天貓重新向易果生鮮投資3億美元，這已是易果生鮮的D輪融資。現在，生鮮電商入局者少、資本對待生鮮電商更為審慎，但以阿里、京東為代表的電商巨頭卻在大手筆投入，已構成阿里與京東生鮮爭奪的態勢。

“算作電商畛域最后一片藍海，高頻交易的生鮮代表著未來，是巨頭必爭之地。”在承受《每日資金信息》記者采訪時，電商獨立分析師李成東以為，經過多年的探究及發展，生鮮機構形態已經產生了變動，獨立B2C機構還將倒下一批，嶄露頭角的B2B機構和阿里、京東這種的流量平臺聯合，將逐步攻克規范化、冷鏈物流、最后一公里等歷史難題。

成范圍的生鮮電商沒能幾家

李成東以為，易果生鮮已經不是一所純生鮮電商，以及冷鏈物流根底設備。迅速發展的生鮮電商倒逼了冷鏈物流發展，易果生鮮獲得融資的根本起因就在于方式的晉級變動。

易果生鮮CEO張曄講解，在看到整個2B、2C、O2O這些獨立的、垂直的生鮮玩家日子都不太好過的時候，就已經開始在搭建生鮮電商根底設備了。

因為產品規范化難點、對冷鏈依賴度極強，高本錢高危險高讓生鮮電商速來以燒錢出名。去年9月，來自國內農業生鮮電商發展論壇的一組數據顯示，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，88%盈余，剩下的7%是巨額盈余。

業內普遍將2016年視為國內生鮮電商的倒閉年與轉型年，許多傳統B2C方式的生鮮電商面臨困境。張曄以為，生鮮電商困惑出在“生鮮”上，而非“電商”上，生鮮行業是一個很特殊的行業，生鮮上游的規范化、品牌化，離消費者預期以及挺大間隔，冷鏈配送的配套等方面，和別的畛域比也有了短板效應。國內生鮮冷鏈根底設備單薄，而成熟的傳統物流在生鮮畛域沒辦法100%復用。因而，基本上一切的生鮮電商的都公開示意過要自建物流，自建供應鏈體系，但到當前真正構成范圍的沒能幾家。在資本事域中，對生鮮電商是又愛又恨。愛的是其算作電商畛域的最后一片藍海有著宏大的市場后勁；恨的是投入和產出嚴重不平衡。資本猶疑的態度最終導致在2016~2017年內，十幾家生鮮電商平臺紛繁封閉或轉型，“死亡名單”一直更新。船票已派發終了生鮮電商的故事，最早能夠追溯到2012年在此前，但由于網絡交易額始終不大，發展緩慢。《2016國內生鮮消費趨向消息告》顯示，從2012年到2016年，國內生鮮電商市場范圍已從40億元RMB猛增至950億元RMB，事先估計到2019年將到達6000億元范圍，生鮮電商已輕輕等來了春天。“生鮮是行業的主要，一直有開創建立事業機構退出市場，也一直有美團、公眾點評主流公眾化玩家入場。”在李成東看來，生鮮屬性有粘性所需，是必做的業務，過去的盈余，是行業不夠成熟，巨頭沒能發力。談起巨頭強勢染指背地的起因，李成東以為，生鮮食品屬于高頻消費，也是剛性所需。跟前這一畛域還沒能呈現一個像滴滴相同的巨頭，更沒能構成寡頭資金，生鮮畛域有了足夠的市場和機會。互聯網分析人士柳華芳也認同這個說法。他對《每日資金信息》記者示意，最早時期生鮮消費習氣沒能養成，必定呈現大批先烈，須資本養著，也須時間窗口。當下時間窗口已經關上，消費晉級了，物流才能也晉級了。京東提出無界零售，阿里提出新零售，探究線下翻新零售店，看重的是消費晉級，更是線上線下融合的趨向，這是大環境所致。值得留意的是，線上生鮮電商正在由重資產方式向O2O過渡，支付系統也變為這個流程中重要的爭奪陣地。“從阿里的無人超市，到盒馬鮮生運用無紙幣結算，初看是零售改革，背地有著支付系統市場份額的競爭。”李成東如此評論。不僅阿里，京東也在把眼光瞄準線下實體店。最近京東CEO劉強東正式發表，要在全國開設50萬家京東方便店還有大量京東無人超市。國內電子商務鉆研核心主任曹磊示意，生鮮電商通過搭建門店，能夠縮短冷鏈物流的時間從而降低本錢，門店是消費場合也是商家的庫存，肯定程度上符合消費者對生鮮配送速度的規定，同時，線上和線下的融合是零售的發展趨向。自建門店雖然要遇到較重的運營壓力，但能夠在短期內晉升企業的估值，獲取更多的資本許可。在張曄看來，生鮮電商的最低要求已很高，船票已派發終了。未來的生鮮電商行業將是巨頭的戰爭，傳統B2C方式時代已經過去。對此曹磊也示意，“生鮮是電商中最低要求最高、規定最高的品類，須包含物流、金融、用戶經營在內的生態力氣。但同時，，生鮮也是復購率最高、市場想象空間最大的品類，值得巨頭去做深度規劃。‘高死亡率’證實了生鮮電商絕對不會是小玩家的游戲。”